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PAF-Gruppe
Rückblende
Flugreisen / Berichte
Flugreise
Porto (Portugal)
1.Sept. - 6.Sept. 2000
Piloten:
Werner Hartmann,
Jürg Widmer, Peter Schwendemann
Am
Donnerstagabend wird das Hauptgepäck schon im
Flugzeug verstaut und der hintere linke Sitz
entfernt. Werner und ich werden am Freitag mit dem
Zug nach Brugg anreisen wo uns Jürg abholen
kommt. Die Meteoabklärungen versprechen ab
Freitag VFR-Wetter Richtung
Südwest. 1. Reisetag
Freitag 1.Sept. 2000 SMS 19:58
JW zwei Legs:
Zwischenlandung in Grenoble (F),
Tagesziel Aeropuerto de Girona
(Spanien) Costa Brava. Flugzeit 4.29
Std. Wir bekommen
allmählich unsere Meteo und den anderen
üblichen Papierkrieg zusamm-en (in Frankreich
ist die Mittagspause sehr lang). Wir planen direkt
nach Girona mit Alternate Montpellier und
Perpignan. Der Flug ans Meer ist problemlos mit
guter Sicht. Alle Transits bekommen wir auf Anhieb;
so ist es ein Genuss lange Strecken zu fliegen. Vor
Perpignan nimmt der Dunst wie erwartet zu, aber mit
grosser Sicherheitsreserve gelingt es uns über
die Pyrenäenausläufer direkt nach Spanien
zu fliegen. Südlich der Pyrenäen ist der
Dunst noch etwas stärker, ein bisschen
schwieriger gestaltet sich der Schlussteil in die
Abendsonne zum Flugplatz Girona. Mit vereinten
Kräften suchen Jürg und ich die
Strassenkreuzungen direkt unter uns
(Horizontalsicht fast keine) und lotsen zusammen
mit VOR und GPS Werner in
den
Downwind. 2.
Reisetag ein wenig im
Trüben gestartet, Crossing Sabadell
abeam Barcelona, dann entlang der
Küste, vorbei an Valencia in den
Hochsommer nach Alicante. Flugzeit 3
Std. Samstag
2.9.2000 SMS 17:15
JW Wettervorhersage
für 12:00 Uhr
UTC roter Punkt
Girona gelber
Punkt
Alicante Flugzeit
3.01 3.
Reisetag von Alicante entlang der
Mittelmeerküste bis Malaga, dann
direkt nach Sevilla. Um 17:30 ca 32 Grad
C Flugzeit 3
Std. Grüsse an
alle Homepagebesucher HB-PAF Crew aus
Sevilla!!! Sonntag
3.9.2000 SMS 17:39
WH gelber Punkt
Alicante
weisser Punkt
Sevilla Flugzeit 3.07 Wettervorhersage
für 12:00 Uhr
UTC Die engen,
malerischen Gassen sprühen nur so von
spanischem Charme. Jürg besorgt sich noch den
obligatorischen "Hausgreuel" für seine Lieben
zu Hause. In einem malerischen Park geniessen wir
unter Orangenbäumen ein feines, spanisches
Nachtessen. 4.
Reisetag bei Cavok in Sevilla
gestartet, über Portugal mit
Radar-Vectoring in bestem Wetter nach
Porto geflogen. Flugzeit 2:50
Std. Grüsse an
alle die PAF-Crew Montag
4.9.2000 SMS 18:40
WH weisser
Punkt
Sevilla grüner
Punkt
Porto Flugzeit 2.50 Wir haben einen
wunderschönen Anflug über Porto. Nach der
Landung sind wir etwas verwirrt weil wir die
Parkingposition auf dem Platzkärtli nicht
finden können. Nach verschiedenen Turn left,
straight ahead, next right finden wir das Parking
W28; gegenüber dem Hauptgebäude beim
Tanklager. Wir werden dann aber doch noch mit einem
Bus abgeholt. Porto ist eine
sehr hügelige Stadt. Wir nehmen einen
Apéro am Fluss gleich neben den Slums.
Jürg ergattert bei einem
Strassenverkäufer einen Power-Buddha. Mit
diesem in der Tasche machen wir uns auf den langen
Weg zum Nachtessen. Wir gehen Strassen rauf und
runter, sehen neue und alte Stadtteile nur keine
Speiserestaurants. Wir überqueren eine grosse
Strassenbaustelle um in die Shoppingstrasse zu
gelangen. Aber auch hier werden wir nicht
fündig. Ein Passant gibt uns dann den Hinweis,
dass im Einkaufszentrum im 4. Stock viele
Restaurants zu finden sind. So entschliesen wir uns
wohl oder übel doch McDonald mässig,
Schniposa, zu essen. In der Hotelbar müssen
wir das Personal kurz beim Big Brother-Konsum
stören um einen Portwein als Schlummertrunk zu
bestellen. 5. Reisetag
seit langem wieder einmal 2 Legs
geflogen: Porto-->Santander Flugzeit
2:40 Santander-->Biarritz
(F) Flugzeit
1:05 Jetzt Bier am
Strand mit Sonnenuntergang! Gruss
PAF-Crew Dienstag
5..9.2000 SMS 20:24
WH grüner
Punkt
Porto Rosa Punkt
Biarritz
(F) Flugzeit
2.54 Unterwegs sehen
wir viele kleine Waldbrände im
hügeligeren Teil unserer Etappe. Jürg
zieht, natürlich unterstützt durch den
Power-Buddha, unseren Piper auf 9500 ft um das
Gebirge sorglos überfliegen zu können. Im
Anflug auf Santander muss er dann allerdings einen
steilen Sinkflug einleiten um die Maximalhöhen
bei den Checkpunkten zu erreichen. In Santander
werden wir persönlich empfangen, die
Formalitäten gehen auch recht zügig
voran. Nur für den Benzinpreis braucht es viel
Überzeugungsarbeit. Als wir dann die
Rechnungen von den anderen spanischen
Flugplätzen vorlegen ist der "Schulpreis"
akzeptiert. Nach einem
Sandwich-Cola starten wir zu einer sehr
schönen Etappe entlang der Küste nach
Biarritz. Diese Etappe ist
eine der schönsten die ich bisher selber
geflogen bin. Wir machen einen Fototurn nach dem
anderen. Ich bemühe mich sehr den Fotografen
die bestmöglichen Perspektiven zu bieten, auch
ein senkrechter Blick in einen Hafen mit alten
Segelschiffen ermögliche ich den Knipsern.
Kurz nach Bilbao wird der Controller nervös.
Er meldet uns viel Verkehr bei San Sebastian. Wir
fliegen ruhig weiter, es dauert ja noch 15 Minuten
bis dorthin. Angespannt lauschen wir in unsere
Kopfhörer um ja keine Meldung zu verpassen. Es
bleibt aber ruhig. Wir fliegen die verlangten
Checkpunkte mit der genauen Höhe ab. Und dann
geschieht es. Innert etwa 3 Minuten startet eine
Piper mit Ausflugroute gegen das Meer, wir fliegen
etwa 2 Kilometer im Landesinnern, und aus der
Richtung Biarritz landet eine Cessna. Beides waren
auch einmotorige Flugzeuge. Nach dieser Cessna
meldet uns der Controller "You are free of other
traffic". Nun kommt noch ein wunder-schöner
Küstenabschnitt bevor ich dann mit einem
Straightin approach in Biarritz aufsetze. Das
C-Büro ist schon leer, es ist ja auch schon
1900 Uhr Lokalzeit. Wir fahren mit einem Taxi in
die Stadt wo Jürg, unter Mithilfe des
Taxifahrers, auf Anhieb das gleiche Hotel wie
letztes Jahr mit Fredi wieder findet. Am Strand
geniessen wir bei einem Bier und
Fiddlerklängen den kitschig schönen
Sonn-enuntergang. In einem guten Restaurant beim
"Dorfplatz" leisten wir uns ein 1. Klassmenü
mit Fischsuppe und einem tollen Rosé. Tage
wie diesen sollte man mehr erleben
dürfen. 6.
Reisetag Mittwoch
6.9.2000 nach 3 Legs von
Biarritz-->via Rodez -->und
Grenoble--> zurück ins Birrfeld
Landung 19:02 lokal. Flugzeug im Regen
entladen!! Flugzeit
4.39 SMS 19:22
JW Wieder durften
wir eine schöne, kameradschaftliche Woche mit
unserer PAF erleben. Ich danke meinen Freunden
Jürg und Werner für dieses
Erlebnis. Peter Etappe 01.09.00
Birrfeld-Grenoble
Grenoble-Girona 02.09.00 Girona-Alicante 03.09.00 Alicante-Sevilla 04.09.00 Sevilla-Porto Porto-Santander Santander-Biarritz 06.09.00 Biarritz-Rodez Rodez-Grenoble Grenoble-Birrfeld Total
Mit
skeptischen Blicken zum Himmel begrüssen wir
uns am Freitagmorgen, für Flieger eher
ungewohnt, beim Bahnhof Brugg. Es hat noch relativ
starke, nebelartige Bewölkung aber schon mit
blauen Störungen dazwischen. So verschieben
wir ins Birrfeld, verstauen die restlichen
Gepäckstücke, saugen alle
verfügbaren Meteoinformationen aus dem AMIE
und Internet. Wir müssen bis um 1230 Uhr
warten bis sich auch westlich von Bern
genügend Sicht einstellt. Wir geniessen dann
einen schönen, problemlosen Flug via Fribourg
VOR, Transit Genf Ost ins Rhonetal nach Grenoble.
Das unklare Notam im AMIE bewahrheitet sich nun,
wir bekommen keinen Funkkontakt zum Tower.
Marseille Info weiss nichts von
eingeschränkten Betriebszeiten über den
Mittag und verweist uns an Lyon Info. Auch dort
keine Klärung des Phänomens. Da
plötzlich gelingt es Werner doch noch jemanden
im Tower Grenoble (oder einen Piloten?) zu
aktivieren. Es wird bestätigt, dass über
Mittag der TWR nicht besetzt der Flugplatz aber
normal offen ist. So fliege ich eine normale halbe
Volte mit Blindmeldungen, Birrfeld mit sehr langer
Piste!
Am
Samstagmorgen planen wir unseren Weiterflug nach
Alicante. Die fliegerische Delikatesse dieser
Etappe liegt beim Transit Barcelona via Sabadell.
Aber auch bei der Lösung dieser Aufgabe
können wir von unseren Erfahrungen zehren. Es
ist allerdings ziemlich dunstig und holprig im
Hinterland von Barcelona so dass wir froh sind
endlich wieder an die Küste zu kommen. Mit
jeder Meile die wir nach Süden kommen bessert
auch das Wetter. Wir geniessen die Sicht auf die
schönen und bekannten Ferienorte an der Costa
Brava. Funkverkehr ist praktisch keiner zu
hören und so können wir alle CTR's direkt
durchfliegen. Einen Schock für das Auge sind
dann aber die Retortenstädte unten an der
Costa del Sol in der Region von Benidorm. Unsere
Landung in Alicante verzögert sich wegen eines
Airliners, die Zusatzschlaufe wird aber intensiv
fotografisch dokumen-tiert. Wir geniessen den
Apéro in der Altstadt, spazieren aber zum
Abendessen an die Strandpromenade. Während dem
Verdauungsspaziergang ergibt sich sogar noch die
Möglichkeit ein Dessert zu geniessen. Im Hotel
hatte es vermutlich nur eine Kühlung für
die Empfangshalle, dies hatte uns auch bewogen hier
zu logieren. In den kleinen Zimmern war es dann
aber unangenehm warm. Am nächsten Morgen
konnte uns das bescheidene
Zwiebackfrühstück auch nicht aus den
Schuhen heben.
Den Sonntagmorgen verbringen wir auf dem
Flugplatz. 3 x holen wir Meteoberichte ein. Die
immer besser werdenden TAF's und Metar's lassen uns
optimistisch warten. Unser Ziel ist Sevilla via
Malaga. Um 1330 Uhr lösen sich dann die
Räder vom Boden. Wie gewohnt folgen wir der
Küste auf 2000 Fuss. Vor Almeria steige ich
dann auf 3000 Fuss um ein wenig mehr Bodenabstand
in den Hügeln nördlich des Flugplatzes zu
haben. Der Dunst wird zunehmend stärker, wir
steigen nach der entsprechenden Freigabe auf 6500
Fuss vor Malaga. Für die Überquerung des
Gebirges müssen wir sowieso einmal steigen.
Der Controller will ganz sicher gehen und verlangt
bei jedem Aufruf die quittierte Höhe.
Jürg macht sich nun einen Spass daraus bei
jeder Positionsmeldung die Höhe zu
überbe-tonen. Die Etappe über die
Hügel wird wieder etwas ruppiger.
Südwestlich vor Sevilla ist eine
Restricted-Zone beim Militärflugplatz Moron
eingezeichnet. Wir fliegen daher östlich um
diese Zone zu meiden. Aber siehe da wir treffen
genau auf den Militärflugplatz, er liegt
südöstlich von Sevilla. Sofort weichen
wir noch mehr nach Osten aus, die resultierende
Kursabweichung müssen wir dann stark
kompensieren um den Einflugpunkt Süd von
Sevilla wieder zu finden. Am Boden stellen wir dann
fest, dass beim windigen Flug über die
Hügel nördlich von Malaga viel Sand in
der Luft enthalten war, sind doch alle
Eintrittskanten am Flugzeug gelb. Wir wählen
ein Hotel in der Altstadt, im Quartier Santa Cruz
aus.
Am Montagmorgen erwartet uns ein stahlblauer
Himmel. Im Briefingroom treffen wir eine
französische Besatzung eines mil.
Transportflugzeuges. Sie sind auf dem Weg nach
Afrika. Sie können uns die erhaltenen
Meteoprognosen bestätigen. So planen wir die
nächsten Etappe nach Porto. Wir vergleichen
noch die auf dem Planungstisch unter Glas liegende
Flugkarte mit unserem Kartenmaterial. Wir
können keine geänderten oder
zusätzlichen Eintragungen feststellen.
Plötzlich unterwegs jedoch gibt uns der
Controller trotz VFR-Flugplan ein Vectoring zu
einem VOR NSA. Da wir keine Ahnung haben wo sich
das VOR befinden soll fliegen wir stur den
verlangten Kurs und probieren die Abweichung zu
unserem Betriebsflugplan laufend nachzutragen.
Trotzdem Werner auf dem Stängeli fliegt macht
der Controller hie und da Radiochecks. Wir
vermuten, dass er ein schnelleres Flugzeug erwartet
hat und deshalb verunsichert ist. Wir brauchen ein
bisschen mehr Zeit von einem Meldepunkt zum
nächsten. Je näher wir der
portugiesischen Grenze kommen je mehr fällt
uns auf, dass Portugal das viel grünere Land
ist als Spanien.
Das erste Mal auf unserer Reise können wir
ein richtiges Frühstücksbuffet geniessen.
Das schöne Wetter lässt uns aber nicht
lange schlemmern, wir wollen so schnell wie
möglich zum Flugplatz. Die Zollabfertigung
braucht Zeit. Wir müssen bei einem Schalter
wie die Liniengäste anstehen, werden dann aber
doch wieder separiert, warten auf eine Amtsperson
die uns scheinbar durch die Abflughalle direkt zu
einem Bus begleiten soll. Werner fragt jede
offizielle Person ob sie uns begleiten würde.
Endlich ist es dann soweit. Der Bus fährt uns
entlang des Abfertigungsgebäudes zum "GAC".
Dieses wäre auch intern über eine Treppe
und Passerelle erreichbar gewesen, aber scheinbar
nur in Pilotenuni-form. Als dann aber unser Bargeld
für die Bezahlung der Taxen nicht ausreicht
und auch das Benzin nur bar bezahlt werden kann,
wird es mir erlaubt über besagte Passerelle in
die Abflughalle zu einem Bancomat zu gehen. Der
dortige Beamte lässt mich diesmal ohne Fragen
zu stellen passieren. Es wäre alles so einfach
wenn nur alle wollten und dürften. Die Meteo
zeigt CAVOK über Zentral- & Nordspanien
und Südwestfrankreich. Wir planen einen
Tankstopp in Santander.
Bei der Meteoberatung am nächsten Morgen
sehen wir eine massive Front über
Zentralfrankreich die langsam gegen Osten zieht. Es
wird uns klar, dass wir vor dieser Front
Heimfliegen müssen wenn wir nicht Wartezeit
riskieren wollen. Wir planen ein erstes Leg nach
Rodez. Die Etappe verläuft problemlos, wir
können terrestrische Navigation üben da
das Gebiet für uns fremd ist und keine
markanten Autobahnen uns leiten. Der Flugplatz
Rodez ist sehr schön auf einem Hochplateau
gelegen. Es herrscht kein Betrieb und so
können wir zügig den Platz anfliegen. Der
ganze Flugplatz ist frisch asphaltiert, man riecht
es noch. Auch sind noch keine Linien gemalt. Alles
läuft recht speditiv ab. Wir entschliessen uns
weiter dem Nachhausedrang zu folgen. Die Planung
nach St. Etienne ist schnell gemacht und schon sind
wir wieder in der Luft. Während des Fluges
kommen wir immer näher an die Front über
Zentralfrankreich. Wir müssen erkennen, dass
sie viel schneller nach Osten vorankommt als
erwartet. Wir entscheiden auf den Nightstop in St.
Etienne zu verzichten und direkt weiter nach Genf
zu fliegen. Wir können in Genf ja den
französischen und den Schweizerzoll machen.
Dachten wir. Nicht so der Controller. Er akzeptiert
unsere Flugplanänderung nicht und beharrt
darauf, dass wir auf einem französischen
Zollflugplatz landen müssen. Da wir keine Lust
haben uns nach den Ferien mit einem möglichen
Verfahren auseinandersetzen zu müssen folgen
wir seinen Anweisungen und ändern unsere
Flugplanung. Am nächsten an der Route ist
Grenoble. Nun sind wir alle voll beschäftigt.
Jürg fliegt, Werner erstellt den
Betriebsflugplan und ich suche die notwendigen
Flugplatzkärtlein im Bottlang. Teamwork nach
der feinsten Art. Nach einem longlonglonglongfinal
schliesst sich der Kreis unserer Reise in Grenoble.
Wir beeilen uns mit den Formalitäten um
möglichst schnell wieder abfliegen zu
können. Da wir ja neu auch im Birrfeld den
Einflugzoll abwickeln können planen wir den
direkten Heimflug. Der Betriebsflugplan ist auch
schnell erstellt, wir haben ja den gleichen Weg in
umgekehrter Richtung vor ein paar Tagen
zurückgelegt. Während dem Rollen fragt
der Controller plötzlich aufgeregt ob wir
einen Flugplan abgeschickt haben. Wir können
ihm dies natürlich bestätigen und nachdem
er die Flugplannummer notiert hat ist er vollends
zufrieden. Wir haben nach wie vor bestes VFR-Wetter
und können den Flug das Rhonetal hinauf in
vollen Zügen geniessen. Das passing in Genf
klappt auch wie am Schnürchen, über dem
Jura sehen wir aber schon die herannahende Front.
Die Sicht wird etwas diffuser da die Sonne schon
bald in der Front untergeht. Noch während dem
crossing Bern fallen die ersten kleinen
Regentropfen auf die Frontscheibe. Die Front liegt
jetzt am Jurasüdfuss, in Grenchen sehen wir
eine Schauerzone. Voraus Richtung Willisau ist
immer noch gute Sicht. Wir beschliessen weiter zu
fliegen immer mit dem Blick nach hinten um nach
Bern oder später nach Langenthal ausweichen zu
können. Vor St. Urban muss ich wegen der
Bewölkung absinken, vom Jura her kommend
behindern uns immer wieder Schauerzonen, ich
fühle mich jedoch geografisch vollkommen
sicher. Ich versichere dies meinen Kameraden, ich
bin ja im Wiggertal aufgewachsen. Die fliegerischen
und geografischen Erfahrungen aus dem
Rundflugbetrieb kommen mir jetzt zugute. Der Aare
entlang ins Birrfeld zu fliegen ist nicht
möglich, aber via Triengen, Wohlen über
den Einflug Süd gelangen wir trocken ins
Birrfeld. Während dem Gepäckausladen
müssen wir aber dann fluchtartig ins
C-Büro flüchten und eine Regenpause
abwarten.
